闽藏协奏山海歌 唐卡漆画相映红******
藏族青年画师仁青郎加（右一）在自己 的工作室指导学徒创作唐卡漆画作品。
唐卡漆画作品《天路》仁青郎加作
唐卡漆画作品《白塔桃花风景图》阿旺曲扎作
在福建省援藏工作队大力支持下已建设完工 的昌都唐卡漆画基地。（本文配图由昌都市文化局提供）
跟随福建省艺术馆艺术创作部副主任何肃先 ，记者走进一个面积超300平方米的大厅 。这是位于西藏自治区昌都市卡若区的文创展示中心——唐卡漆画展陈大厅，也曾 是开展培训 的“教室” 。四周桌子上 ，一幅幅大小不一的漆画摆放有序。看着这些画作，这名福建援藏干部瘦削 的脸上难掩骄傲。
走近一幅画作细看，宽近1米，高足1米有余，画面是雪山，蛋壳、漆料等多种原料在画布上有序排列，贡献各自的色彩 ，绘就了一幅高原特有的日照金山景色。据何肃先介绍 ，这是这期新参加培训班 的画师创作 的。
参加培训 的唐卡漆画画师 ，大多是昌都从事唐卡创作中的年轻一代 。在福建省援藏工作队 的积极推动下，唐卡漆画在昌都落地生根4年有余，先后已有160多名本地画师参与其中。
从一个人开始的绘画之路
唐卡 ，指用彩缎装裱而成的卷轴画 ，具有鲜明的民族特色；福建漆画，则 是从依附于工艺美术脱胎成为纯艺术 的架上绘画形式。在福建省援藏工作队 的努力下，它们融合产生了新 的艺术形式——唐卡漆画 。
7岁开始学习传统唐卡 ，青年画师仁青郎加被称为唐卡漆画 的“第一人” 。出身唐卡世家，仁青郎加从小就在父辈绘制 的唐卡下牙牙学语；长大后 ，他跟随曾祖父嘎玛德勒和父亲曲英江村一笔一笔地学习绘制唐卡。
2018年 ，在昌都市文化局 的委派下 ，仁青郎加来到厦门 ，参加了福建省艺术馆在厦门举办的首届中国农民漆画高级研修班 。那是他第一次与漆画相识——“怦然心动 ！”哪怕时间过去许久 ，他依旧记得自己第一次看见漆画 的心情 。那时，他的内心如触电般闪过一个念头：“这些东西如果拿来画唐卡，会 是怎样 ？”
“出生地”相距千里，唐卡和漆画两种艺术形式有许多不同。福建省青年画院特聘画师朱莉燕介绍 ，从颜色来说，唐卡用 的是牛骨熬的胶 ，而漆画用的 是漆树 的汁液，唐卡偏亚光，漆画更明亮；在绘画语言上，唐卡主要采用渲染、叠加的手法 ，而漆画则侧重研磨 、黏贴 、镶嵌等技法。
然而 ，不同之间孕育共通，差异之中存在互补。据朱莉燕介绍 ，漆画的技法，会让唐卡在画面 的立体感、空间感和材质对比感上有更丰富的展现，借用漆的元素 ，唐卡材质变得更高级 ，表现也更精美。
福建美术馆馆长邱志军认为，唐卡漆画的出现不是简单的“跨界”或 是工艺创新，而是一种当代美学的主动选择，它打开了艺术样式 的另一扇门 。
尝试并不容易 。漆画的创作材料 是天然大漆，过敏是漆画初学者需要面临 的巨大挑战。第一次用漆画的手法创作唐卡，仁青郎加需要跟大漆打交道，因为过敏 ，他的双手肿得无法弯曲，脸也肿得通红 。但他都咬牙坚持了下来 ，最终克服了过敏反应 ，创作出自己 的第一幅唐卡漆画作品 。
获得更多人 的认同与肯定
在福建学习的过程中 ，仁青郎加又完成了自己的第二幅作品。“第一次创作唐卡漆画 ，画作显得很稚嫩 。第二幅作品经过认真打磨，唐卡漆画 的融合更加成熟 ，我觉得可以拿出去给更多人看看了。”仁青郎加说。
这幅作品后来被推荐参加国家艺术基金项目“乡野漆彩——中国农民漆画展”日本东京站 的展出。展会现场 ，四周人来人往 ，仁青郎加焦急地等待着。不一会儿 ，一名男子来到这幅作品前仔细端详 。听了介绍 ，他问仁青朗加：“这画出售吗？什么价格？”买下画作后 ，他还专门留下了仁青郎加 的联系方式 ，希望以后有机会继续购买他 的唐卡漆画 。
“看来 ，这项创新不但有人欣赏 ，还有一定的市场 ，这或许 是我可以探索 的方向 。”仁青郎加想 。带着自己在福建创作 的作品回到家乡 ，仁青郎加向父辈们介绍了唐卡漆画和自己 的想法。
作为国家级非遗传承人，仁青郎加 的曾祖父嘎玛德勒非常开明——看着仁青郎加的新作 ，他对这种新手法大为赞叹，对孙子 的尝试也表达了支持 。但不 是所有人都认可仁青郎加的创作。一些唐卡画师表示不理解：“传统唐卡不好吗 ？为什么非要搞唐卡漆画？”
“创新手法 ，是为了丰富唐卡艺术本身。传承了千年 的唐卡 ，可以有更多新门类 ，也能让更多人接受唐卡 。”仁青郎加这样回应 。有人认可 ，有人怀疑。仁青郎加知道，得自己先干起来，“用成绩说话”。
最大的支持来自漆画的故乡福建。听说了仁青郎加想要创作唐卡漆画，福建省援藏工作队立即找到了这个年轻人，希望以唐卡漆画为切口 ，推进文化产业援藏工作。
按照中组部开展“小组团”援藏工作 的要求，福建省援藏工作队同福建省委宣传部 、省文化和旅游厅 、省艺术馆和昌都市文化局组建“唐卡漆画文化产业小组团”，将福建省文化和旅游厅实施的农民漆画艺术精准扶贫模式推广到昌都，培养唐卡漆画画师 。
做大唐卡漆画朋友圈
2019年，作为文化和旅游部“春雨工程”项目之一，福建省艺术馆与昌都市文化局联合举办第一期闽藏唐卡漆画培训班。
仁青郎加在培训班里当起了助教。学员白马次仁让他印象深刻 ：在实践环节 ，白马次仁选择了相对复杂的创作主题。为了能按时完成作品并参加展览，白马次仁每天下课后都在教室加班绘制。一天晚上两点多 ，仁青郎加发现教室 的灯仍然亮着 ，他过去一看，原来是白马次仁在专注创作 。最终，白马次仁在35天的培训期内如期完成了创作 。这批作品后来都在昌都市博物馆展出。看着画作前 的观众，白马次仁笑容满面 。
作为培训班教师的朱莉燕十分欣慰，“唐卡漆画的出现 ， 是在西藏播撒了漆画 的种子，不久将会生根发芽。”
开办培训班，就 是最直接的播种方式——近3年来，昌都已经开设了8期唐卡漆画培训班 ，越来越多人开始投身唐卡漆画创作。
如今 ，仁青郎加手机里有一个几百人的微信群 ，里面都是各地学习过唐卡漆画或者对漆画感兴趣的唐卡画师。昌都市各县 的画师们在这里咨询问题 、分享作品、交换订单，每天都十分热闹 。“未来我们可以在昌都成立唐卡漆画协会 ，以体系化 的方式推动唐卡漆画发展，让更多人参与进来。”仁青郎加说 。
福建援藏干部 、昌都市文化局副局长李聆介绍 ，下一步，福建省援藏工作队将以“唐卡漆画文化产业小组团”为抓手 ，持续做大做强唐卡漆画文化产业 。通过政府扶持 、个人主动投资等方式 ，昌都将持续举办“唐卡漆画技艺培训班” ，设立唐卡漆画工作室 ，培养更多融通理论和画艺的各类人才 ，并从中挖掘高水平绘画人才，推出一批代表性画师，创作出更多精品画作。
清华大学美术学院艺术史论系主任陈岸瑛认为，福建作为漆艺大省 ，有着国内最为活跃 的漆艺创作和经营团体。福建省艺术馆在西藏昌都开展 的唐卡漆画技艺培训 ，既 是技术输出和文化帮扶 ，也 是一次互惠 的文化交流。
闽藏协奏山海歌，唐卡漆画相映红。历史上 ，民族之间的文化交流，共同铸就了开放包容灿烂 的中华民族文化。中国美术家协会副主席徐里认为 ，大漆艺术和唐卡这两项非物质文化遗产实现了穿越千年的“跨界碰撞”，诞生出唐卡漆画这一新兴的艺术形式。大漆的温润、包容，与唐卡 的圣洁 、庄严 ，艺术性地融合在一幅幅作品中 ，就如同民族之间感情的深度融合 。
雪域高原 的唐卡和大海之畔 的漆画相互激扬 ，唐卡漆画成为新时代民族交往交流交融 的生动实践 。“这 是艺术与文明的融合，更 是民族之间的交往交流交融 。唐卡漆画从产生到壮大 ，凝聚着一批又一批福建援藏干部的共同力量，它是民族 的交融 ，也是传承的创新。唐卡漆画相结合 的艺术扶贫模式 ，帮助当地藏族同胞通过绘画 的融合，提升扩大了销路，改变了生活方式 ，为他们带来了更多收入。”福建省援藏工作队领队说 。（袁泉 徐驭尧）
试飞成功 西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破******
中新网西安1月30日电 (记者 阿琳娜)记者30日从西北工业大学获悉，日前，该校研制 的翼身融合大型客机 的缩比试验机试飞成功 。作为系列关键设计技术飞行验证的摸底试飞试验，此次试验进行了试验机 的起降 、通场、规划航线自主飞行等科目测试，完成了预期 的飞行计划。
据介绍，飞行试验由西工大牵头的国内翼身融合民机技术研究团队组织实施 ， 是翼身融合民机技术研究从概念研究到技术验证 的关键一步。
翼身融合民机外形拥有宽扁 的机身 ，极具流线感 ，机身和机翼之间过渡光滑，没有明显的界限，机舱位于微微鼓起 的机身下方。这种机翼、机身融为一体 的飞机 ，被称为翼身融合飞机，是未来民机 的发展方向 。
目前 ，国际通用的传统民航飞机 是由一个类似于圆柱型 的机身和机翼 、尾翼 、发动机构成 的。这种机翼和机身有着明显界限的传统布局经过数十年的发展，其空气动力效率已几近极限，飞机的油耗 、噪声、有害气体排放等环保指标无法进一步降低。
为推动民机技术变革 ，经过多年的探索 ，国际航空界发现这种机翼、机身高度融合的翼身融合民机具有气动效率高、结构重量轻、装载空间大、节能、环保等优点，是满足未来民机发展要求的革命性技术之一，是国际上下一代宽体客机发展的优先方向 。
上世纪90年代末以来，西北工业大学牵头 的国内翼身融合民机研究团队汇集了国内航空院所 、相关高校的优势力量，是国内最早 、国际上深入该领域研究 的团队之一 ，经过多年的技术攻关，团队取得了一系列国际领先 的研究成果 。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破 。 西北工业大学供图“概念方案牵引关键技术研究，关键技术研究支撑方案演化成熟，这是我们团队在进行翼身融合民机技术研究时确立 的发展路线。”翼身融合民机技术研究团队原负责人、西工大航空学院张彬乾教授说 。
团队持续关注跟踪国际技术动态 ，瞄准国外技术瓶颈，寻求突破 ，自主创新 ，探索新 的技术途径，在国际上率先提出“后体加长翼身融合布局”新概念，并围绕高速飞行与低速起降性能协调、客舱乘坐舒适性与应急疏散兼容 、增升与配平能力匹配三个核心技术难题，攻坚克难、获得突破，形成了综合性能国际领先 的NPU-BWB-300翼身融合民机技术概念方案。
经过系列大型风洞试验 、数值仿真与缩比飞行等关键技术验证 ，团队攻克并掌握了总体 、气动 、飞机—发动机匹配 、飞行控制等一批系列关键设计技术 ，并在飞机系列化发展 、中央机体特殊结构 、噪声抑制等技术方面取得了重要进展。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破 。 西北工业大学供图团队形成的翼身融合民机概念方案采用了单排16座设计 ，为乘客提供了宽敞舒适 的乘坐环境。团队负责人李栋教授介绍：“我们团队设计 的翼身融合民机相较于目前国外一排24—30座 的设计，飞机转弯飞行时 ，坐在外侧 的乘客受到 的过载感受更小 ，乘坐体验更加舒适 。”同时，机身两侧均匀布置了8个舱门，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求 。
从翼身融合布局民机概念 的提出，到核心技术 的攻关，再到关键技术突破，以西工大为核心的研究团队 ，十几年来坚持自主创新 的发展理念，脚踏实地 、严谨务实 、追求卓越 。经过长期研究 ，团队设计的翼身融合民机概念方案的综合性能已处于国际领先水平，达到或接近NASA“新二代”宽体客机发展目标。
在双碳目标背景下，节能减排成为中国航空运输业发展的重中之重 。如何减少飞机 的碳排放甚至做到零排放也是团队在翼身融合民机技术研究中始终追求 的目标。
目前 ，团队已经在新能源翼身融合民机技术方面展开研究，已完成了氢能翼身融合民机概念方案初步设计。
下一步 ，团队将进一步验证完善翼身融合民机总体综合设计技术 ，攻克结构 、降噪等关键技术，并聚焦新能源飞机技术发展方向 ，攻克背撑式/背负式/分布式发动机布局设计技术，为电能/氢能动力翼身融合民机发展提供技术储备 。(完)
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